馬拉松電機帶您走近新能源電機和工業電機（新能源電機對比工業電機有哪些優缺點）

新能源電機vs工業電機

整體而言，電動轎車電機和工業電機都是是電機的一種，分類及操控的理論和辦法相同。而與馬拉松電機的工業運用不同的是，用于電動轎車的電機一般要求頻頻起停，快速動態呼應，低速恒轉矩運轉且過載才能強，轉速改變規模寬，可以四象限運轉，在充沛滿意轎車運轉功用的一起還應滿意行進時的舒適性，適應環境的才能等。

電動轎車電機所用驅動器比較于工業用馬拉松電機的驅動器來說，在尺度、工作環境、牢靠性、功率密度、冷卻方法等方面有較大差異，對電動轎車電機驅動技能的基本要求總結如下：

1. 嚴厲的體積要求和分量要求：因為是車載，所以這方面要求杰出。一般工業Marathon馬拉松電機關于體積尺度和分量沒有這么嚴厲的要求，一般以滿意工業方針為榜首意圖。電動轎車不同，尺度和分量決議了轎車的動力功能和駕馭體會，直接影響產品的質量。所以，電動轎車電機的難點就在于進步功率分量密度和功率體積密度。越小，越輕，功率越大的馬拉松電機，越好。 

2. 共同的轉矩特性：發動或低速時要求超高轉矩，將轎車速度以較快的方法泵升至希望速度。一般Marathon馬拉松電機并沒有這么高的發動速度要求。一起，高速時需求供給滿意的功率，使得轎車可以高速巡航。

3. 寬調速規模：較高速度可能是馬拉松電機基速的4倍乃至更高?，F在電動轎車較好的計劃莫過于省去多檔變速箱，只運用固定檔的齒輪組。如此，則要求馬拉松電機的調速規模越寬越好。以特斯拉的Model S 基本款為例，馬拉松電機較高RPM能到達18000轉/分鐘，適當可怕。這關于電力電子調速器來說是一個非常大的檢測。 

4. 全規模功率要求：電動轎車不像電力機車由受電弓供電，電動轎車由電池供電，巡航規模徹底取決于馬拉松電機功率。馬拉松電機功率每進步1%，巡航路程就可相應添加1%。所以關于馬拉松電機的功率要求很高。能高一點，便是成功，每一點能量都要優化。

5.車輛運轉環境中的高牢靠性和穩定性：任何情況下都應保證具有高度的安全性，尤其是失效形式下可控。

6.低噪聲：包含電磁噪聲和音頻噪聲，滿意車輛電磁兼容性和駕馭舒適性需求。

7.合理的本錢：對電動轎車的遍及來說本錢始終是一大妨礙。

點評一個馬拉松電機驅動體系的方針首要有外特性（較大輸出轉矩與轉速聯系）、恒功率調速規模、驅動體系功率分布圖（非某一點功率，也不是獨自的馬拉松電機本體或操控器的功率）、驅動體系功率密度與轉矩密度等。

下面的圖片清楚的指出了轎車電機和工業馬拉松電機的相關差異：

各類新能源電機優缺點比照

驅動馬拉松電機作為新能源轎車三大首要零件之一，假如說電池體系是電動轎車的血液，電控體系是電動轎車的大腦，那么馬拉松電機體系是電動轎車的心臟。在新能源轎車中運用馬拉松電機替代發動機并在馬拉松電機操控器的操控下，將電能轉換為機械能來驅動轎車行進，是純電動轎車的僅有驅動設備。

各有所需 適者生存

現階段馬拉松電機的分類，首要有直流、溝通感應、永磁同步和開關磁阻四種，現在，永磁同步因為其較優的功能，是干流的馬拉松電機類型。溝通異步馬拉松電機的價格適中，但功能稍差，在美國及我國有部分廠商運用。而開關磁阻馬拉松電機的首要優勢在于其較低的價格，但一起也存在著雜音和轟動的技能問題，假如這些問題可以處理的話，開關磁阻馬拉松電機將具有很大的商場?，F階段合適新能源轎車的驅動馬拉松電機首要有永磁同步、溝通異步和開關磁阻三大類。因其不同特色， 各有運用場合。

永磁同步馬拉松電機體積小、質量輕，功率密度大，牢靠性高，調速精度高，呼應速度快；但最大功率較低，且本錢較高。因為永磁同步馬拉松電機具有較高的功率密度，其工作功率較高可達 97%，可以為車輛輸出較大的動力及加速度，因而首要用在對能量體積比要求較高的新能源乘用車上。溝通異步馬拉松電機價格低、運轉牢靠；但其功率密度低、操控雜亂、調速規模小是固有約束。 價格優勢使得其在新能源客車中運用的較廣泛。開關磁阻馬拉松電機價格低、電路簡略牢靠、調速規模寬；但轟動、噪聲大，操控體系雜亂，且對直流電源會發生很大的脈沖電流，用于大型客車。

驅動電機功能方針比照

新能源轎車驅動馬拉松電機向著：小型輕量化；高效性；更超卓的轉矩特性；運用壽命長，牢靠性高；噪聲低；價格低廉的方針開展。 

永磁同步電機成干流趨勢

現在，永磁同步馬拉松電機在我國新能源轎車中的運用占比追趕 90%，溝通異步馬拉松電機首要是以特斯拉為首的美國車企和部分歐洲企業運用。一方面，這與特斯拉開端的技能途徑挑選有關，溝通感應馬拉松電機價格低廉，而偏大的體積對美式車并無掛礙；另一方面，美國高速路網興旺，溝通馬拉松電機的高速區間功率功能上佳。包含我國、日本在內的其他國家新能源轎車馬拉松電機較廣泛運用的仍是永磁同步馬拉松電機。合適本國路況是首要因素，永磁同步馬拉松電機在重復啟停、加減速時仍能堅持較高功率，對高速路網受限的工況是較佳挑選。此外，我國稀土儲量豐厚，日本稀土永磁工業有配套根底也是重要因素。日本的豐田、本田、日產等轎車公司基本上都選用永磁同步馬拉松電機驅動體系，如豐田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因為在日本，供給永磁馬拉松電機運用的稀土磁鐵的公司比較多，一起轎車大多以中低速行進，因而選用加減速時功率較高的永磁同步馬拉松電機較為適合。日本在開展混合動力轎車方面居世界領先地位，其間以豐田普銳斯較為聞名。歸納來看，新能源轎車馬拉松電機技能要求較高，永磁同步馬拉松電機較具優勢。驅動馬拉松電機是新能源轎車的三大核心部件之一，比較傳統工業馬拉松電機，新能源轎車驅動馬拉松電機有更高的技能要求。從歸納功能來看，永磁同步馬拉松電機較具優勢，更能代表新能源轎車驅動馬拉松電機的開展方向。因為我國稀土儲量極大豐厚，并且馬拉松電機工藝現已挨近世界先進水平，因而估計永磁馬拉松電機將在較長時間內占有我國新能源轎車的馬拉松電機商場。 

電機發展趨勢

總的來說，永磁同步馬拉松電機比照感應馬拉松電機，它們各自都具有顯著的優勢。不過，現在純電動車的續航路程勢必是一項及其重要的方針，永磁同步馬拉松電機的高功率能更好地進步續航路程。并且高耐熱性、高磁功能釹鐵硼永磁體的成功開發以及電力電子元件的進一步開展和改善，使稀土永磁同步馬拉松電機的開展進一步完善。但就現在的開展趨勢看，永磁同步馬拉松電機好像遠景更好。 跟著新能源轎車驅動技能的快速開展，許多新結構或新概念馬拉松電機現已投入研討。其間新式永磁無刷馬拉松電機是現在較有遠景的馬拉松電機之一，包含混合勵磁型、輪轂型、雙定子型、回憶型以及磁性齒輪復合型等。此外非晶馬拉松電機也開端走進新能源轎車范疇，作為新一代高功能馬拉松電機，其本身的優越性必將對新能源轎車工業的開展起到巨大的推進效果。